Сметая всё на своём пути, влетаю в тред и рука на полной скорости автоматически ударяется об лицо... SHI~...
Sonic ZR1 писал(а):
430 - хрень. Гоночные версии - тоже хрень, они уродливы.
А вот 458 мне нравится.
Хочется взять и... исправить.
Соник, либо мне снится, либо ты случайно допустил ошибку. Честно.
CarpetShark писал(а):
Ну, что ж поделать =) Не расстраивайся, найдешь еще единомышленника.
Я всегда на шаг впереди и
мой большой брат всегда здесь всегда одним глазом слежу за тредом. Просто загостил у спецназа с терами на Дасте-2, а затем поездил по Seacrest County на Lamborghini Murcielago LP670-4 SV, мы же тоже люди, бывает.
PonyCar писал(а):Позже братюня (SninS) присоединится к обсуждению.
P.S.: Zonda Tricolore тоже его любимая версия Зонды
Двачаю.
Спасибо TDU2 за это.
Итак, подгоню кое-что:
Один из проектов Горацио Пагани еще в Ламбо, до того как он основалЪ свой комбинатЪ с
карточными играми и блудными девами с Зондами и Уайрами.
Lamborghini Countach Evoluzione 1987
Прототип разработан и выпущен в 1987 году под руководством Горацио Пагани. В процессе разработки было принято решение о том, что стальная фрамуга оригинальной модели Countach будет переделана в кузовную конструкцию из композиционных материалов. Единое целое, сделанное из композиционного материала, образовывали кабина, пол, панели верха, центральный туннель трансмиссии, дверные пороги, передние и задние стойки. Кроме того из композиционного материала сделали крышку багажника, корпус двигателя, капот, передний спойлер, дизайн которого был проще и устанавливался ниже, чем на оригинальной модели, а также колесные ниши, которые теперь через пороги соединялись с вентилями воздушного охлаждения для задних тормозов. Эти же пороги в несколько более измененном виде будут потом использоваться на Anniversario. Алюминиевыми оставили двери и крылья. Благодаря практически повсеместному использованию легкого композита, общий вес Evoluzione составлял всего лишь 980 кг, что на 500 кг меньше массы Countach QV5000S. В сочетании с небольшим тюнингом двигателя, мощность которого теперь составляла 490 л.с., максимальная скорость Evoluzione увеличилась до 330км/ч. Машину не красили, поэтому заклепочные швы оставались видимыми. Не отделан был автомобиль и внутри: установили два кресла, небольшую панель из углеродного волокна со встроенным тахометром, приборами с показаниями температуры воды и уровня топлива и манометром масла. Для того чтобы скрыть многоцветные провода в некоторых местах положили небольшого размера коврики.
Ну, и немного FIAшного на ночь (по МСК):
Наслаждайтесь.
F40 без крыши создан на базе LM, а не обычного...
